Газификация автомобиля с «непосредственным» впрыском топлива
Еще совсем недавно перевести на пропан мотор (установить Газо-Балонное Оборудование) с непосредственным впрыском было либо дорого, либо вовсе невозможно. Сегодня проблема снята.
Однако комплектация и регулировка ГБО 4 поколения для непосредственных движков остаются ключевыми моментами при газификации ДВС с прямым впрыском.
В чем загвоздка?
Главным препятствием для успешного перевода машины на газ оставалась одна конструкционная особенность: родные форсунки располагаются близко к камере сгорания, где постоянная высокая температура. Термическую нагрузку в штатном режиме снимает бензин, проходя через корпус инжектора. Если перейти на газ, то его подача прекращается, форсунка остается без охлаждения, поэтому инжектор быстро выходит из строя. Естественно, такое положение вещей никого не устраивало, потому что запуск и прогрев мотора должны проходить на родных А-95 или А-98.
Решение
Решение оказалось не менее элегантным: не перекрывать подачу жидкого топлива полностью, а оставить ровно столько бензина, сколько необходимо для охлаждения.
То есть машина заводится и прогревается штатно, а после переключения в газовый режим включается алгоритм, по которому пропан и бензин чередуются.
В итоге суммарное соотношения газа и А-95 в малонагруженных режимах составляет 9 к 1. Однако при увеличении оборотов двигателя, следовательно, усилении термической нагрузки, доля основного топлива увеличивается.
Рулит «газомозг»
Чтобы осуществить подобный замысел, к прошивкам электронного блока управления (ЭБУ) предъявляются повышенные требования. С универсальной программой газового впрыска этот сценарий невозможен, а надежнее здесь себя проявляют персонифицированные комплектации, на которых специализируются премиальные бренды. То есть комплект «затачивается» под определенную модель и даже модификацию автомобиля, а ЭБУ прошивается индивидуальной топливной программой.
Однако кроме изощренной электроники, в безопасной для ресурса ДВС газификации играют роль такие мелочи, как расстояние от форсунки до врезки в коллектор, место монтажа редуктора-испарителя, точка врезки штуцера в коллектор и даже угол его наклона.
Стоимость этих комплектаций выше, однако, все компенсируется более совершенной системой. Альтернативы такому ГБО нет, если не считать LPI-систем, которые работают по технологии «жидкого впрыска». Только цена такого оборудования еще выше.
