Шлифование: с водой или без воды?
Давайте, наконец, рассмотрим все способы шлифования, а также их плюсы и очевидные минусы.
Для начала, следует определиться, что есть мокрая и сухая шлифовка.
Мокрая – это шлифование с водой специальными "мокрыми" шкурками (абразивной бумагой предназначенной для использования с водой).
Абразивное зерно у этой бумаги не выкрашивается при контакте с водой, и она не размокает. При использовании данной шлифбумаги без воды приводит к быстрому забиванию её абразива частицами обрабатываемой поверхности (краски, шпатлевки и т.д.).
Сухая – это шлифовка без применения воды, или как ещё говорят «по сухому»… Используются, как вы уже наверно догадались, специальная абразивная бумага для сухой шлифовки. При применении её с водой, выкрашивается абразивное зерно, она размокает и становится малопригодной для дальнейшего употребления.
Итак, мы уже знаем, что для каждого вида шлифования, будь то сухой или мокрый способ должна использоваться соответствующая абразивная бумага (шкурка). И значит, что использовать не соответственный способ шлифования – не допустим (вы просто не достигните желаемого эффекта и выбросите деньги на ветер).
Чем же отличаются сухой и мокрый способ шлифовки при подготовке автомобиля к покраске?
Конечно, они отличаются помимо применения специальной бумаги, ещё и некоторыми нюансами. Например, размером зерна абразива, который на современных бумагах отмечается буквенно-цифровым кодом.
Для примера:
Р80 - очень грубый абразив.
Р500 – более мелкий.
Р1500 – очень мелкий абразив.
Несмотря на это, линейка абразивов применяемых для шлифовки лакокрасочного покрытия автомобиля гораздо более широкая.
Насколько я, знаю, для шлифовальных работ применяются абразивы от Р60 до Р4000.
Так вот, зависимость размера зерна абразива для мокрого и сухого шлифования различается примерно в два раза.
Поясню на примере:
Если вы шлифуете грунт под покраску по мокрому, то следует использовать бумагу для мокрой шлифовки с размером абразивного зерна примерно Р800-Р1000.
Если же вы работаете по сухому, то номер шлифбумаги уменьшается примерно в два раза, то есть, следует использовать бумагу с абразивом Р320-Р500
Теперь, следует рассмотреть все плюсы и минусы данных способов щлифовки.
Мокрая – ну тут плюс собственно только один – отсутствие пыли. Зато минусов наберется целая гирлянда!
- Если вы шлифуете шпатлевку и под ней есть «голое» железо, то коррозия металла вам в будущем обеспечена. Так как, шпатлевка имеет нехорошее свойство гигроскопичности и впитывает, а также соответственно пропускает через себя влагу как губка.
- Невозможно применить орбитально-шлифовальную машинку.
- На выходе, не очень качественная обработка поверхности.
Сухая – данный способ применяют практически все продвинутые мастера малярного цеха.
Несмотря на его один главный недостаток – большое количество пыли с обрабатываемой детали, с ним можно успешно бороться, применяя пылесосы, а также противопыльные маски на лицо.
Самый существенный плюс, это возможность применения орбитально-шлифовальной машинки, обеспечивающей отличное качество обработанной поверхности.
В продвинутых автосервисах уже давно используют комбинированные конструкции пылесосов и шлифмашинок, но конечно для нашего брата это дороговато, поэтому наилучшее решение данной проблемы- это работа или на свежем воздухе, обдуваемым ветрами или применение защитных противопылевых масок.
Теперь можно подвести итог.
Использовать мокрую шлифовку не рекомендуется по шпатлевке, когда под ней лежит «голое» (не загрунтованное) железо. Мокрое шлифование очень уместно при стирании «соплей» (потёков) и других дефектов на лаке и краске, а также в некоторых случаях при шлифовке лака под полировку.
В остальных случаях, лично я, предпочитаю сухую шлифовку.
Но решать, что применять - конечно, вам.
Удачи, в нелегком труде!
Комментарии
Вот в чем вопрос...
Извиняюсь, перед грунтовкой
А просушить конечно нужно по любому, это остановит процесс коррозии.
Если под шпатлевкой старое покрытие и нет голого металла, то можно не переживать - просто просушить как следует и красить.
А то так и шпатлевку спалить можно. Греть нужно так, чтобы рука терпела и не было сильно горячо.
кто пробовал работать по мокрому и сухому сам создает свой подход к работе каждому своё ну лучше бы без воды само собой!
забыл добавить после 1000 пробегаюсь серым скотч брайтом с матирующеи пастой и все чики кто не пробовал мерси вам понравится!!!
Согласен на все 100 работаю таким способом уже на протяжении нескольких лет,в своем комментарии раньше забыл о этом способе написать
Занимаюсь маляркой 15 лет хочу сказать, что обрабатывать шпатлевку на мокрую вообще не рекомендую потому, что это губка напитывается водой от которой избавится не возможно практически, кроме всего выше сказанного после грунтовки и покраски вода в шпатлевке становится загерметизирована.
Теперь представим, что машина после покраски выходит на мороз остатки воды в шпатлевке замерзают и просто рвут и краску и грунт и собственно саму шпатлевку.
Картина вторая - машина выходит с покраски на очень солнечную и жаркую погоду и идет процесс закипания все той же воды, создается пар который так же делает тоже самое что и при морозе.
Вот так!
у меня в фаре мотоцикла была высверлена дырка. я ее сначала зашпаклевал стекловолокном а потом перешпаклевал софтом новоловским. потом грунтанул. я замывал грунт 600 на мокрую..
но внизу торчит эта стекловолоконка. фара мылась и внутри. теперь все покрашено внутри и снаружи.
Вопрос. подорвет или нет. и можно ли ее высушить теперь. и ак это сделать. все под ЛКП
Я не понял, что Вы хотите высушить, если Цитирую Игорь Original USSR:
По любому сейчас уже ничего не сделаешь.
Если Вы имели ввиду, что покрасили по мокрой шпатлевке?
На мокрую бы краска не легла.
Если шпатлевка покрашена изнутри и снаружи, и к ней нет доступа влаги, то вероятность что её вспучит ничтожна.
http://www.sam-avtomaster.ru/viewtopic.php?f=50&t=823
Алик .Москва.